Cachottière comme à son habitude, la manufacture Lamborghini annonce le remplaçante de la Murcielago, dont le nom devrait être l'Aventador. Extrême bien sûr, , fortement inspirée du concept Sessto Elemento, faisant appel au carbone, fidèle au 12 cylindres et finie à la main. Ferrari se hasarde dans le domaine des limousines à quatre places, avec prudence puisque sa FF conserve deux portes tout en adoptant une carrosserie genre break de chasse et la traction intégrale. La petite Jaguar se présente pour la première fois, en tout cas sur le stand du designer Bertone. Rolls Royce va tester un concept électrique et choisit Genève pour le dévoiler. Bentley ose le break également, Genève a cet honneur. Mercedes annonce une avalanche de nouvelles motorisations économiques et ses modèles renouvelés comme le cabriolet SLK auront les honneurs. Sans être une nouveauté mondiale, peu de gens peuvent se vanter d'avoir vu en réel les coupés et cabriolets de série 6 de BMW. Maserati rend plus sportive sa Quattroporte. Lotus frétille d'impatience de commercialiser ses nouveautés présentées comme des concepts. Signe des temps toujours, le prestige d'une Infiniti M se met à l'hybride, ce que ne manquent pas de faire les Lexus et les compétiteurs du haut de gamme Mercedes et BMW.Les préparateurs doivent sentir le vent de fin de crise car les versions recarrossées et re-musclées des désirables BMW X6 se confrontent aux Mercedes AMG survitaminées, jusqu'au coupé 4 portes Audi A7 à avoir séduit ces spécialistes de la transformation. Genève en expose toujours un nombre impressionnant, jusqu'aux plus affreuses créations clinquantes mais, paraît-il, elles trouvent des amateurs dont nous ne partageons pas le goût… n
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